вторник, 22 февраля 2011 г.
понедельник, 21 февраля 2011 г.
Солярка подорожала
В Петербурге отмечено аномальное поведение цен на дизельное топливо. Данные об этом опубликовали сегодня независимые аналитики нефтяного рынка. Так, если в среднем по России за минувшую неделю цена литра солярки снизилась почти на два рубля, то в Петербурге дизель подорожал на 9 копеек, отмечает НТВ.
При этом цена на остальные нефтепродукты в городе все же падает, хотя медленнее, чем в других регионах. Например,92-й бензин в России за неделю подешевел на 97 копеек, а в Петербурге лишь на 25.
Напомним: снижать цены нефтяники стали после жестких высказыванийпремьер-министра Владимира Путина 9 февраля. Примечательно, что слова главы правительства прозвучали именно в Петербурге на совещании по итогам работы топливно-энергетического комплекса.
При этом цена на остальные нефтепродукты в городе все же падает, хотя медленнее, чем в других регионах. Например,
Напомним: снижать цены нефтяники стали после жестких высказываний
суббота, 19 февраля 2011 г.
Почему нельзя наливать бензин в пластиковую и стеклянную тару?
Оказывается, такой запрет имеет под собой довольно крепкую почву, которая называется “статическое электричество”. Опять таки, я мало придавал этому значение, но вот что рассказал мне сторожил заправки.
Однажды, когда запреты были мягче, он заправлял бензин клиенту в пластик. И когда трубка пистолета приблизилась к стенке канистры, проскочила искра и пары бензина вспыхнули как маленький взрыв. На счастье, всё быстро потушили. Участники отделались лёгким испугом и небольшим материальным ущербом. Однако, им просто повезло. На заправке постоянно находятся лужицы разлитого бензина, под колонками могут протекать трубы с бензином, везде пары и т.д. Если бы не было ветерка, всё могло очень хорошо вспыхнуть и сгореть синим пламенем. Так что после рассказа этого сторожила я стал более серьёзно относиться к пластику и статическому электричеству на заправке, а вы, если нужно налить в пластиковую канистру или бутылку бензин, просите это сделать через металлическое ведро. Это безопасный способ заключается в том, что бензин наливается в металлическое мерное ведро а потом за территорией заправки переливается с помощью лейки в вашу пластиковую ёмкость.
Источник: http://azs13.ru
Пересменка на АЗС
Что происходит при пересменке в 8 утра?
Почему нельзя вас заправить и заниматься делами дальше?
Сейчас я расскажу, почему нельзя и что вообще происходит.
Основная концепция пересменки заключается в том, что одна смена на АЗС передаёт другой все материальные ценности и составляет кучу бумажек для бухгалтерии за прошедший день. Пересменка начинается с составления отчётов и заканчивается замером топлива в ёмкостях на АЗС. Сначала печатаются отчёты по реализованному топливу, с карточных и талонных терминалов, кассового аппарата. Как только оператор начал это делать, заправлять уже нельзя. После компьютерных распечаток, от руки заполняются различные бюрократические формы вроде «Отчёта за смену» и «Сменного отчёта», первый из которых отображает данные по замерам в ёмкостях (делается в конце), а второй всю статистику распечатанную ранее с компьютера (но чуть в ином виде и от руки). Далее,
оператор выходит на улицу и замеряет линейкой уровень топлива в ёмкостях. Вот после этих замеров в принципе уже можно отпускать топливо. Новая смена к этому моменту перезагружает компьютер, вносит начальные данные и может начинать работать, а старая смена высчитывает по замерам количество топлива в ёмкостях и дописывает данные в журналы и формы. Вобще, нам даётся на пересменку всего 20 минут, за которые мы должны распечатать все отчёты и померить уровень топлива, а остальное уже можно дописывать позже. Однако на практике заполнение всех бумажек и т.д. длится намного дольше. По этому пересменка частенько начинается на пол часа раньше чем нужно, что сильно раздражает людей, которые постоянно заправляются утром в одно и тоже время
источник
Почему нельзя вас заправить и заниматься делами дальше?
Сейчас я расскажу, почему нельзя и что вообще происходит.
оператор выходит на улицу и замеряет линейкой уровень топлива в ёмкостях. Вот после этих замеров в принципе уже можно отпускать топливо. Новая смена к этому моменту перезагружает компьютер, вносит начальные данные и может начинать работать, а старая смена высчитывает по замерам количество топлива в ёмкостях и дописывает данные в журналы и формы. Вобще, нам даётся на пересменку всего 20 минут, за которые мы должны распечатать все отчёты и померить уровень топлива, а остальное уже можно дописывать позже. Однако на практике заполнение всех бумажек и т.д. длится намного дольше. По этому пересменка частенько начинается на пол часа раньше чем нужно, что сильно раздражает людей, которые постоянно заправляются утром в одно и тоже время
источник
четверг, 17 февраля 2011 г.
В Курске цены на бензин проверил руководитель ЦИК Партии «Единая Россия»
Вчера, 16 февраля Курскую область с рабочим визитом посетил Руководитель ЦИК Партии «Единая Россия» Андрей Воробьёв. В рамках поездки в наш регион он встретился со студентами Юго-западного государственного университета.
Руководитель ЦИК партии «Единая Россия» Андрей Воробьёв встретился и с активом регионального отделения Партии. Воробьёв также изучил ситуацию с ценами на автозаправках Курска, посетил фельдшерско-акушерский пункт в посёлке Камыши Курского района, изучил работу региональной общественной приемной председателя Партии Владимира Путина.
Руководитель ЦИК партии «Единая Россия» Андрей Воробьев в среду, 16 февраля, посетил с рабочим визитом Курскую область. В фельдшерско-акушерском пункте посёлка Камыши, сообщает сайт ER.RU, Андрей Воробьёв ознакомился с уровнем материальной базы и медицинского оснащения пункта. «Очень важно, чтобы люди, которые живут в этом посёлке, имели возможность получать качественную медицинскую помощь, - сообщил Воробьем по итогам осмотра пункта. - Курская область на модернизацию здравоохранения получит 2,7 миллиарда рублей, деньги будут поступать в регион ежемесячно в рамках проекта «Качество жизни (Здоровье)». Это беспрецедентный проект, реализация которого началась в этом году. Он предполагает кардинальные изменения в сфере здравоохранения, в частности, повышение заработной платы медицинских работников, оснащение лечебных учреждений всем необходимым оборудованием», - подчеркнул он.
На встрече руководителя ЦИК «Единой России» с персоналом фельдшерско-акушерского пункта поднимался вопрос целевого расходования средств. Воробьёв подчеркнул необходимость создания Общественного совета, который должен действовать абсолютно прозрачно и открыто. «Чтобы каждая копейка, которая приходит в Курскую область, находила свое применение, чтобы это были не абстрактные истории с будущим результатом, а совершенно конкретное оборудование. Я считаю, что мы должны внимательно отслеживать расходование средств, - отметил Андрей Воробьёв. - Мы считает проект по модернизации здравоохранения «Качество жизни (Здоровье)» приоритетным. При его помощи уже в ближайшее время ожидается качественное улучшение ситуации в системе здравоохранения. Да, в этой области уже многое сделано, но ещё остаётся огромное количество вопросов, поэтому останавливаться нельзя».
Что касается в целом ситуации в области здравоохранения, здесь Воробьев заметил, что большую часть регионов России объединяет проблема, связанная с нехваткой персонала, существуют территории, где дефицит врачей составляет 40, а то и 50%. В связи с этим руководитель ЦИК Партии «Единая Россия» высказался об инициативе по принятию программ поддержки молодых специалистов, которые, заканчивая, к примеру, Курский Медуниверситет, будут уезжать в район, и должны будут получать там жильё, подъёмные и, соответственно, оставаться работать и спасать жизни людей, следить за их здоровьем.
Кроме того, руководитель ЦИК Партии принял участие в пикете регионального отделения «Молодой Гвардии» против завешенных цен на топливо. Андрей Воробьёв отметил, что на минувшей неделе Премьер-министр Владимир Путин призвал представителей нефтяного бизнеса снизить цены на топливо. «Мы будем требовать соблюдения тех норм, о которых говорил лидер Партии. Сегодня цены на бензин - одна из самых актуальных проблем. Россия - страна автомобилей. Личные авто есть у каждого четвертого. И спрос на них только растет. Понятно, что рост цен на топливо больно бьёт по карману практически каждой семьи. Но дело даже не только в автомобилистах. Рост цен на горючее раскручивает опасную спираль. Ведь это и рост тарифов ЖКХ, и рост цен на продукты, - говорит Воробьёв. - Сейчас стоимость бензина и солярки выше нормы, в среднем, на 1 рубль».
Получается, что в стране с богатейшими запасами нефти люди становятся заложниками неумеренных аппетитов нефтяников, делает вывод руководитель ЦИК «Единой России», прибыли на заправках зашкаливают за 50%. И очень часто завышения носят абсолютно необоснованный характер - просто стремление нагреть руки, пока не заметили. Заметили и будем замечать! Мы будем и впредь вести тщательный мониторинг и принимать меры в интересах граждан».
Источник: Курсквеб.Рупятница, 11 февраля 2011 г.
О Компании
ВИП заправка - это комплекс оборудования на придорожной территории, предназначенный для заправки топливом транспортных средств.
100% качество топлива гарантированно.
100% качество топлива гарантированно.
четверг, 10 февраля 2011 г.
Премьер предстал лоббистом автомобилистов
Сегодня на заседании президиума правительства министры отчитывались, как расследуется неоправданное завышение цен на топливо. Напомню, накануне разобраться в ситуации потребовал Владимир Путин. Сегодня премьер отметил, что крупные нефтяные компании уже пошли на снижение оптовых цен, однако, необходимо, чтобы результат увидели на заправках рядовые потребители.
Корреспондент НТВ Владимир Кондратьев — из Белого дома.
Вообще-то, журналисты рассчитывали на обсуждение другой темы на сегодняшнем заседании Президиума Правительства — развитие транспортного комплекса Москвы и Московской области, то есть пресловутые автомобильные пробки. Но Путин в своем вступительном слове поднял другие вопросы, правда, в том числе такие, которые имеют значение для автомобилистов.
Вчера вСанкт-Петербурге на совещании Путин призвал к порядку нефтяные компании, которые необоснованно повышают цены на нефтепродукты, в первую очередь, бензин и дизельное топливо. Премьер захотел узнать, каков эффект от этих решений.
Владимир Путин, председатель правительства РФ: «Как вы мониторите ситуацию и что, по вашему мнению, происходит сейчас на рынке?»
Андрей Цыганов, заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы: «В Москве, действительно, в зависимости от того, кому принадлежат АЗС, снижение цены составляет от 50 копеек до одного рубля».
Владимир Путин: «Вот, Игорь Иванович, вот вместе с ФАС проверьте еще раз эту информацию и доведите вчерашнее решение до логического завершения. А логическое завершение, как я уже говорил, такое: деньги должны остаться не в другом кармане тех же замечательных компаний, ну, в розничном звене, а должны сказаться на потребителях положительно. Потребитель должен почувствовать это снижение».
Потом Путин долго говорил огорюче-смазочных материалах для села, столетнем юбилее академика Келдыша, модернизации здравоохранения и ценах на лекарства. И вдруг, сделав эффектную паузу, премьер задал, как говорится, вопрос на засыпку, особенно, если учесть, что министры сами редко садятся за руль автомобиля.
Владимир Путин: «Кто употребляет спиртные напитки за рулем?»
Участники совещания: «Не употребляем».
Владимир Путин: «И правильно. А с сегодняшнего дня не советую никому вообще. Подписано постановление правительства о внесении изменений в правила освидетельствования лиц на предмет алкоголя в крови тех, которые управляют транспортными средствами. Раньше было сколько промилле разрешено?»
Виктор Кирьянов, заместитель министра внутренних дел РФ по транспортной безопасности: «0,3 промилле было».
Владимир Путин: «А теперь ноль».
Виктор Кирьянов: «А сейчас ноль. То есть не советую никому нисколько употреблять алкоголя».
Владимир Путин: «У кефира нет промилле. В кефире… Вот заволновались пьяницы, понимаете. В кефире знаете, сколько? Вам для того, чтобыкакие-то промилле появились, вам нужно тазик выпить этого кефира».
И все же транспортная проблема сегодня обсуждалась. Правда, без телекамер. Сергей Собянин после заседания вышел к прессе и рассказал, о чем шла речь.
Сергей Собянин, мэр Москвы: «Сегодня мы уже нормативно закрепили, путем создания такого координационного совета, его полномочий, что эти вопросы будут рассматриваться совместно, согласовываться друг с другом и координироваться».
Автомобильные пробки — острейшая проблема для москвичей. Ни Собянин, ни Путин, ни Медведев — не кудесники, чтобы быстро решить ее. Но если вслед за принятыми решениями пойдут значительные средства и силы, то надеждавсе-таки есть.
Сегодня утром вся Москва стояла. Девять баллов на шкале пробок. Если ничего не делать, то полный автомобильный коллапс — это только дело времени. В руководстве страны это понимают.
Корреспондент НТВ Владимир Кондратьев — из Белого дома.
Вчера в
Владимир Путин, председатель правительства РФ: «Как вы мониторите ситуацию и что, по вашему мнению, происходит сейчас на рынке?»
Андрей Цыганов, заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы: «В Москве, действительно, в зависимости от того, кому принадлежат АЗС, снижение цены составляет от 50 копеек до одного рубля».
Владимир Путин: «Вот, Игорь Иванович, вот вместе с ФАС проверьте еще раз эту информацию и доведите вчерашнее решение до логического завершения. А логическое завершение, как я уже говорил, такое: деньги должны остаться не в другом кармане тех же замечательных компаний, ну, в розничном звене, а должны сказаться на потребителях положительно. Потребитель должен почувствовать это снижение».
Потом Путин долго говорил о
Владимир Путин: «Кто употребляет спиртные напитки за рулем?»
Участники совещания: «Не употребляем».
Владимир Путин: «И правильно. А с сегодняшнего дня не советую никому вообще. Подписано постановление правительства о внесении изменений в правила освидетельствования лиц на предмет алкоголя в крови тех, которые управляют транспортными средствами. Раньше было сколько промилле разрешено?»
Виктор Кирьянов, заместитель министра внутренних дел РФ по транспортной безопасности: «0,3 промилле было».
Владимир Путин: «А теперь ноль».
Виктор Кирьянов: «А сейчас ноль. То есть не советую никому нисколько употреблять алкоголя».
Владимир Путин: «У кефира нет промилле. В кефире… Вот заволновались пьяницы, понимаете. В кефире знаете, сколько? Вам для того, чтобы
И все же транспортная проблема сегодня обсуждалась. Правда, без телекамер. Сергей Собянин после заседания вышел к прессе и рассказал, о чем шла речь.
Сергей Собянин, мэр Москвы: «Сегодня мы уже нормативно закрепили, путем создания такого координационного совета, его полномочий, что эти вопросы будут рассматриваться совместно, согласовываться друг с другом и координироваться».
Автомобильные пробки — острейшая проблема для москвичей. Ни Собянин, ни Путин, ни Медведев — не кудесники, чтобы быстро решить ее. Но если вслед за принятыми решениями пойдут значительные средства и силы, то надежда
Сегодня утром вся Москва стояла. Девять баллов на шкале пробок. Если ничего не делать, то полный автомобильный коллапс — это только дело времени. В руководстве страны это понимают.
Эфир подготовил
Владимир Кондратьев
Обозреватель службы информации НТВ
Контакты
Адрес: г. Курск, ул.50 лет Октября, 128а
305003
(рядом с предприятием "Анод")
Тел./Факс: +7 (4712) 52-61-05
e-mail: zapravka.iljicha@ya.ru
АЗС на карте - перейти к карте
305003
(рядом с предприятием "Анод")
Тел./Факс: +7 (4712) 52-61-05
e-mail: zapravka.iljicha@ya.ru
АЗС на карте - перейти к карте
 Раздел: Новости |
 Нефтяники начали снижать цены, когда вмешались правительство и антимонопольная служба10.02.2011 Темами, которые так или иначе касаются всех, кто ездит по российским дорогам, сегодня занимался кабинет министров. Здесь и новый порядок... Подробнее » |
понедельник, 7 февраля 2011 г.
Калашников: почему Лукойл распродает американские бензоколонки?
Недолго музыка играла, "Лукойл" недолго танцевал. Он отказывается от части бензоколонок в США.
"...Сунувшись туда, наши корпорации быстро поняли две вещи. Первое. Там и своих "маржабоев" полно. И все "новые русские", регулярно ласкавшие себя мыслью, что они "ведут бизнес по западным образцам" и «входят в мировую бизнес-элиту» - "нужны в Париже как в русской бане лыжи". А второе - что наши российские либеральные "крикуны и печальники", дивно услаждавшие их слух песнями раненых пингвинов о том, что там государство - не более чем "ночной сторож при экономике", а в регулирование бизнеса - ни ногой, их жестоко обманули. Государство там - очень даже ногой, рукой и прочим, что подвернется. Оказалось что "ночной сторож при экономике" - он ночной и есть. Только не сторож, а - сладкий сон..."
"В среду дочерняя компания «Лукойла» Lukoil Americas сообщила о продаже Getty Petroleum Marketing Inc. (GPM). Именно с покупки этой компании в 2000 г. началась экспансия «Лукойла» на американский розничный рынок. Гендиректор Lukoil Americas Вадим Глузман лишь сказал «Ведомостям», что GPM принадлежало около 900 заправок. У «Лукойла» после сделки осталось 635 АЗС, говорит Глузман. Согласно отчету «Лукойла» за 2009 г. в США у него было 1334 заправки.
Розничную сеть в США «Лукойл» создавал в два приема. Сначала за $71 млн была приобретена GPM, управлявшая на тот момент 1300 АЗС и сетью нефтебаз под брендом Getty в 13 штатах на Восточном побережье страны. Спустя четыре года «Лукойл» купил у Conoco Phillips за $375 млн 795 АЗС, работающих в том же регионе под брендом Mobil. В итоге «Лукойл» занял почти 8% топливного рынка Восточного побережья США.
Маржа заправочного бизнеса в США меньше, чем в России или даже в Европе, констатирует аналитик Rye, Man & Gor Securities Константин Юминов. Заниматься продажей топлива там имеет смысл, если речь о сбыте собственной нефти. У «Лукойла» в США нет ни добывающих, ни перерабатывающих активов, поэтому продажа розницы вполне логична. (http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/256078/amerike_ne_zalivat)
Вот как обычно, заявления и комментарии представителей крупных компаний и обслуживающих их интересы аналитических и рейтинговых агентств грешат изрядной долей лукавства. Что значит, нет добывающих и перерабатывающих активов в США? На начало 2010 г., всего у «Лукойла» было 6620 АЗС, в том числе в России - 2170, в Европе - 2349, в странах Балтии - 204, в странах ближнего зарубежья - 563 и в США - 1334. Наивный вопрос - какими такими "добывающими и перерабатывающими активами" "Лукойл" обладает в Европе и Балтии, где АЗС у «Лукойла» в два раза больше, чем в США? И сокращать их количество по заявлениям руководства "Лукойла" не собираются. Так же как и не собираются сокращать число АЗС в России.
Ключ к пониманию истинных причин сокращения дает вот эта фраза: "Маржа заправочного бизнеса в США меньше, чем в России или даже в Европе".
Не будем сейчас сравнивать бизнес-условия Европы и США, здесь тоже есть интересные моменты. Но в целом картина понятна - все упирается в волшебное и с каким-то чукотским звучанием слово "МАРЖА", то есть рентабельность продаж, разница между отпускной ценой и себестоимостью. А здесь интересно. Вот из чего, по большому счету складывается прибыль крупных компаний в России? Есть, как минимум, два фактора, которые делают их жизнь комфортной и радостной. Первое - это затраты на содержание персонала (а средняя зарплата оператора АЗС в России - от 7 до 15 тысяч рублей, то есть $200-500 или 200-400 евро). Замечательно, да? Прибавьте к этому возможность серьезно сэкономить на социальных выплатах, штрафах "за все" и возможность почти открыто использовать гастарбайтеров, с еще меньшей зарплатой.
И второе - пожалуй, главное. Периоды "сезонного обострения", то есть возможность в любой момент по предварительному сговору поднять цены. Конечно, поднимается волна возмущения, правительство и региональные власти начинают грозить "ужо вам, проклятые нарушители социальной стабильности" и переходят в режим рукоблудия, именуемый в широких экспертных массах "точечным управлением". Как урюк расцветает ФАС, вспоминая о своих пусть и кастрированных по самое "не могу", но все же - полномочиях. С резвостию необыкновенной начинают двигаться в информационном поле околонаучные эксперты и почуявшие запах "пиара" депутаты, которые в зависимости от собственной ориентации (политической, разумеется) начинают вещать: кто о "грядущем апокалипсисе и русском бунте", кто о "невидимой руке рынка и свободе бизнеса".
Разумеется, все это длится недолго. Компании, урвав кусок незапланированной прибыли и смачно его переваривая, демонстративно снижают цены на несколько гривенников, а иные (особо насытившиеся, надо полагать) в широте "купецкой души" - и на пару целковых. Власти пребывают в посторгазмическом довольстве, шепча как мантру: "могем еще, очень даже могем". По уютным кабинетам расползаются депутаты и околонаучные "доценты с кандидатами", унося долю малую PR-питания и память о ласкающем тепле телевизионных софитов. "В человецех мир", лепота и прочее благорастворение воздухов... Все затихают в сытой дреме. До нового "сезонного обострения повышения".
Народ? Ну, право, вот буквально на днях от САМОГО ПЕРВОГО ЛИЦА нам было заявлено, что отныне мы будем продолжать "курс Александра II". А еще его дедушка, который широко известен как Александр I, произнес слова, ставшие девизом как российской монархии, так и российского капитализма: «Крестьяне, верный наш народ - да получат мзду свою от Бога».
И - будем справедливы - нынешнее государство делает все, что бы число мест получения этой самой мзды (то бишь, храмов и иных культовых сооружений) непрерывно росло. В "оСколково", к примеру, еще и построить ничего не успели, а уже место под пункт раздачи мзды (видимо, за успехи в инновациях) - запланировали.
И теперь скажите мне, друзья мои: есть ли для бизнеса крупных корпораций места климатически более благоприятные? Ну, разве что в Африке и Юго-Восточной Азии... Но они далеко.
Климат же США (и Европы, кстати, так что следите за новостями о продажах «дочек» российских компаний) к подобным невинным бизнес-шалостям и юрким движениям не располагает совершенно.
Вот стремление наших крупных компаний работать на "цивилизованном Западе", на исторической родине "свободного рынка" - вполне по-человечески понятно. Чистота, сервис, корректность чиновников, словом "Европы-с". Имидж, опять же... Но сунувшись туда, наши корпорации быстро поняли две вещи. Первое. Там и своих "маржабоев" полно. И все "новые русские", регулярно ласкавшие себя мыслью, что они "ведут бизнес по западным образцам" и «входят в мировую бизнес-элиту» - "нужны в Париже как в русской бане лыжи". А второе - что наши российские либеральные "крикуны и печальники", дивно услаждавшие их слух песнями раненых пингвинов о том, что там государство - не более чем "ночной сторож при экономике", а в регулирование бизнеса - ни ногой, их жестоко обманули. Государство там - очень даже ногой, рукой и прочим, что подвернется. Оказалось что "ночной сторож при экономике" - он ночной и есть. Только не сторож, а - сладкий сон.
Проблема только в том, что господа либералы и их предводитель, работающий ныне министром финансов, просыпаться не хотят.
Да и крупные корпорации, столкнувшись с реалиями западного бизнеса, как видим из примера "Лукойла", меняют не подходы, не формы и методы работы, а место пребывания. Оно понятно, аптеку сменить проще. Но проблемы здоровья "бизнеса по-русски" от этого никуда не исчезают.
Безудержная погоня за "большой маржой" - суть любого бизнеса. Но как ее достичь, и как потратить - это уже другой вопрос. "Лукойл" и прочие идут по пути пещерного капитализма, основной принцип которого "урвать и наслаждаться, переваривая". И никакая эволюция этого не изменит. Разве что урывание происходит от собственной страны, от собственного народа во все больших размерах. А наслаждения пусть и завернутые в красивые фантики яхт, футбольных клубов, куршавелей и толп профурсеток "топ-моделей" вполне укладываются в незатейливую формулу "настоящей жизни" части наших пещерных предков: "жрачка, секс и... после нас - хоть потоп".
Игорь Панкратенко
Источник: m-kalashnikov.livejournal.com
"...Сунувшись туда, наши корпорации быстро поняли две вещи. Первое. Там и своих "маржабоев" полно. И все "новые русские", регулярно ласкавшие себя мыслью, что они "ведут бизнес по западным образцам" и «входят в мировую бизнес-элиту» - "нужны в Париже как в русской бане лыжи". А второе - что наши российские либеральные "крикуны и печальники", дивно услаждавшие их слух песнями раненых пингвинов о том, что там государство - не более чем "ночной сторож при экономике", а в регулирование бизнеса - ни ногой, их жестоко обманули. Государство там - очень даже ногой, рукой и прочим, что подвернется. Оказалось что "ночной сторож при экономике" - он ночной и есть. Только не сторож, а - сладкий сон..."
"В среду дочерняя компания «Лукойла» Lukoil Americas сообщила о продаже Getty Petroleum Marketing Inc. (GPM). Именно с покупки этой компании в 2000 г. началась экспансия «Лукойла» на американский розничный рынок. Гендиректор Lukoil Americas Вадим Глузман лишь сказал «Ведомостям», что GPM принадлежало около 900 заправок. У «Лукойла» после сделки осталось 635 АЗС, говорит Глузман. Согласно отчету «Лукойла» за 2009 г. в США у него было 1334 заправки.
Розничную сеть в США «Лукойл» создавал в два приема. Сначала за $71 млн была приобретена GPM, управлявшая на тот момент 1300 АЗС и сетью нефтебаз под брендом Getty в 13 штатах на Восточном побережье страны. Спустя четыре года «Лукойл» купил у Conoco Phillips за $375 млн 795 АЗС, работающих в том же регионе под брендом Mobil. В итоге «Лукойл» занял почти 8% топливного рынка Восточного побережья США.
Маржа заправочного бизнеса в США меньше, чем в России или даже в Европе, констатирует аналитик Rye, Man & Gor Securities Константин Юминов. Заниматься продажей топлива там имеет смысл, если речь о сбыте собственной нефти. У «Лукойла» в США нет ни добывающих, ни перерабатывающих активов, поэтому продажа розницы вполне логична. (http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/256078/amerike_ne_zalivat)
Вот как обычно, заявления и комментарии представителей крупных компаний и обслуживающих их интересы аналитических и рейтинговых агентств грешат изрядной долей лукавства. Что значит, нет добывающих и перерабатывающих активов в США? На начало 2010 г., всего у «Лукойла» было 6620 АЗС, в том числе в России - 2170, в Европе - 2349, в странах Балтии - 204, в странах ближнего зарубежья - 563 и в США - 1334. Наивный вопрос - какими такими "добывающими и перерабатывающими активами" "Лукойл" обладает в Европе и Балтии, где АЗС у «Лукойла» в два раза больше, чем в США? И сокращать их количество по заявлениям руководства "Лукойла" не собираются. Так же как и не собираются сокращать число АЗС в России.
Ключ к пониманию истинных причин сокращения дает вот эта фраза: "Маржа заправочного бизнеса в США меньше, чем в России или даже в Европе".
Не будем сейчас сравнивать бизнес-условия Европы и США, здесь тоже есть интересные моменты. Но в целом картина понятна - все упирается в волшебное и с каким-то чукотским звучанием слово "МАРЖА", то есть рентабельность продаж, разница между отпускной ценой и себестоимостью. А здесь интересно. Вот из чего, по большому счету складывается прибыль крупных компаний в России? Есть, как минимум, два фактора, которые делают их жизнь комфортной и радостной. Первое - это затраты на содержание персонала (а средняя зарплата оператора АЗС в России - от 7 до 15 тысяч рублей, то есть $200-500 или 200-400 евро). Замечательно, да? Прибавьте к этому возможность серьезно сэкономить на социальных выплатах, штрафах "за все" и возможность почти открыто использовать гастарбайтеров, с еще меньшей зарплатой.
И второе - пожалуй, главное. Периоды "сезонного обострения", то есть возможность в любой момент по предварительному сговору поднять цены. Конечно, поднимается волна возмущения, правительство и региональные власти начинают грозить "ужо вам, проклятые нарушители социальной стабильности" и переходят в режим рукоблудия, именуемый в широких экспертных массах "точечным управлением". Как урюк расцветает ФАС, вспоминая о своих пусть и кастрированных по самое "не могу", но все же - полномочиях. С резвостию необыкновенной начинают двигаться в информационном поле околонаучные эксперты и почуявшие запах "пиара" депутаты, которые в зависимости от собственной ориентации (политической, разумеется) начинают вещать: кто о "грядущем апокалипсисе и русском бунте", кто о "невидимой руке рынка и свободе бизнеса".
Разумеется, все это длится недолго. Компании, урвав кусок незапланированной прибыли и смачно его переваривая, демонстративно снижают цены на несколько гривенников, а иные (особо насытившиеся, надо полагать) в широте "купецкой души" - и на пару целковых. Власти пребывают в посторгазмическом довольстве, шепча как мантру: "могем еще, очень даже могем". По уютным кабинетам расползаются депутаты и околонаучные "доценты с кандидатами", унося долю малую PR-питания и память о ласкающем тепле телевизионных софитов. "В человецех мир", лепота и прочее благорастворение воздухов... Все затихают в сытой дреме. До нового "сезонного обострения повышения".
Народ? Ну, право, вот буквально на днях от САМОГО ПЕРВОГО ЛИЦА нам было заявлено, что отныне мы будем продолжать "курс Александра II". А еще его дедушка, который широко известен как Александр I, произнес слова, ставшие девизом как российской монархии, так и российского капитализма: «Крестьяне, верный наш народ - да получат мзду свою от Бога».
И - будем справедливы - нынешнее государство делает все, что бы число мест получения этой самой мзды (то бишь, храмов и иных культовых сооружений) непрерывно росло. В "оСколково", к примеру, еще и построить ничего не успели, а уже место под пункт раздачи мзды (видимо, за успехи в инновациях) - запланировали.
И теперь скажите мне, друзья мои: есть ли для бизнеса крупных корпораций места климатически более благоприятные? Ну, разве что в Африке и Юго-Восточной Азии... Но они далеко.
Климат же США (и Европы, кстати, так что следите за новостями о продажах «дочек» российских компаний) к подобным невинным бизнес-шалостям и юрким движениям не располагает совершенно.
Вот стремление наших крупных компаний работать на "цивилизованном Западе", на исторической родине "свободного рынка" - вполне по-человечески понятно. Чистота, сервис, корректность чиновников, словом "Европы-с". Имидж, опять же... Но сунувшись туда, наши корпорации быстро поняли две вещи. Первое. Там и своих "маржабоев" полно. И все "новые русские", регулярно ласкавшие себя мыслью, что они "ведут бизнес по западным образцам" и «входят в мировую бизнес-элиту» - "нужны в Париже как в русской бане лыжи". А второе - что наши российские либеральные "крикуны и печальники", дивно услаждавшие их слух песнями раненых пингвинов о том, что там государство - не более чем "ночной сторож при экономике", а в регулирование бизнеса - ни ногой, их жестоко обманули. Государство там - очень даже ногой, рукой и прочим, что подвернется. Оказалось что "ночной сторож при экономике" - он ночной и есть. Только не сторож, а - сладкий сон.
Проблема только в том, что господа либералы и их предводитель, работающий ныне министром финансов, просыпаться не хотят.
Да и крупные корпорации, столкнувшись с реалиями западного бизнеса, как видим из примера "Лукойла", меняют не подходы, не формы и методы работы, а место пребывания. Оно понятно, аптеку сменить проще. Но проблемы здоровья "бизнеса по-русски" от этого никуда не исчезают.
Безудержная погоня за "большой маржой" - суть любого бизнеса. Но как ее достичь, и как потратить - это уже другой вопрос. "Лукойл" и прочие идут по пути пещерного капитализма, основной принцип которого "урвать и наслаждаться, переваривая". И никакая эволюция этого не изменит. Разве что урывание происходит от собственной страны, от собственного народа во все больших размерах. А наслаждения пусть и завернутые в красивые фантики яхт, футбольных клубов, куршавелей и толп профурсеток "топ-моделей" вполне укладываются в незатейливую формулу "настоящей жизни" части наших пещерных предков: "жрачка, секс и... после нас - хоть потоп".
Игорь Панкратенко
Источник: m-kalashnikov.livejournal.com
воскресенье, 6 февраля 2011 г.
На британских заправках не заплатившим водителям будут прокалывать шины
Британские владельцы заправочных станций нашли способ борьбы с водителями, которые уезжают с заправки, не расплатившись, пишет "Times". На выезде и въезде с автозаправок стали устанавливать выдвигающиеся устройства с шипами, которые прокалывают шины.Кассир включает устройство, если получит сигнал о том, что водитель собирается уехать, не заплатив деньги. На выезде с заправки поднимается ряд длинных и острых шипов, которые за 10 секунд спустят шины. Аналогичное устройство срабатывает и на въезде. При этом на заправке начинают мигать красные огни, а по громкоговорителю предупреждают всех о необходимости заплатить за бензин.
Если кто-то все же рискнет проехать, шипы впиваются в шины и оставляют в них металлическую трубку, которая не дает возможность залатать прокол.
Устройство изобрели владельцы одной из заправок, которые едва не разорились из-за воришек. За системой остановки нечистых на руку водителей выстроилась очередь.
Новое устройство уже установлено на 10 заправках в Британии, и, по свидетельству их владельцев, с тех пор желающих уехать без оплаты практически не осталось. Единственный случай произошел неподалеку от Лондона, но через сотню метров водитель бросил машину и убежал. Впоследствии оказалось, что автомобиль был угнан.
Из-за серьезного подорожания бензина попытки сбежать с заправки стали происходить в Британии все чаще. По данным национальной ассоциации заправщиков, в 2006 году общие убытки от воровства бензина составили более 11 миллионов фунтов, а в 2007 году эта цифра явно стала больше.
Источник: auto.newsru.com
Самая дешевая автозаправка Европы обнаружена в Гренландии
Самая дешевая автозаправочная станция Европы была обнаружена в Гренландии. Как сообщает AFP, литр бензина на ней стоит всего 3,77 кроны (50 евро центов или 18,5 рублей).
Низкая по европейским меркам цена топлива на маленькой АЗС, построенной еще в 1960 году, постоянная и не является результатом какой-либо акции или маркетинговой кампании. Однако этому есть свое объяснение.
В Гренландии, являющейся с 1979 года датской автономией, местные органы власти монополизировали розничную торговлю энергоресурсами и предлагают налоговые льготы на торговлю неэтилированным бензином, дизельным топливом и мазутом. Это делается в интересах местного населения, занимающегося охотой и рыбной ловлей. Доходы местных жителей от промысла невысокие, и они вынуждены при этом как-то справляться с суровыми и продолжительными зимами.
В целях сохранения низких цен на топливо даже в самых отдаленных частях острова, правительство заключило долгосрочные контракты с нефтяными компаниями на поставку нефтепродуктов, огромное количество которых законсервировано в резервных хранилищах. Однако некоторые жители Гренландии все же считают, что цены на топливо в последнее время неоправданно высокие.
Несколько лет назад руководство автономии попыталось поднять стоимость литра бензина до пяти крон (66 евро центов или 24 рубля), но тогда местные рыбаки организовали акцию протеста, блокировав королевскую фабрику по обработке и упаковке рыбы. Жители острова надеялись, что таким образом они добьются повышения цен на морепродукты и смогут получить больше прибыли. В результате цены на нефтепродукты были снижены.
Стоит отметить, что стоимость топлива в Европе в среднем в три раза больше, чем в Гренландии. Так, во Франции литр бензина марки А95 стоит 1,52 евро (около 56 рублей), в Германии - 1,49 евро (около 55 рублей). В США бензин сейчас стоит около четырех долларов за галлон, что соответствует 0,68 евро за литр (около 25 рублей).
Низкая по европейским меркам цена топлива на маленькой АЗС, построенной еще в 1960 году, постоянная и не является результатом какой-либо акции или маркетинговой кампании. Однако этому есть свое объяснение. В Гренландии, являющейся с 1979 года датской автономией, местные органы власти монополизировали розничную торговлю энергоресурсами и предлагают налоговые льготы на торговлю неэтилированным бензином, дизельным топливом и мазутом. Это делается в интересах местного населения, занимающегося охотой и рыбной ловлей. Доходы местных жителей от промысла невысокие, и они вынуждены при этом как-то справляться с суровыми и продолжительными зимами.
В целях сохранения низких цен на топливо даже в самых отдаленных частях острова, правительство заключило долгосрочные контракты с нефтяными компаниями на поставку нефтепродуктов, огромное количество которых законсервировано в резервных хранилищах. Однако некоторые жители Гренландии все же считают, что цены на топливо в последнее время неоправданно высокие.
Несколько лет назад руководство автономии попыталось поднять стоимость литра бензина до пяти крон (66 евро центов или 24 рубля), но тогда местные рыбаки организовали акцию протеста, блокировав королевскую фабрику по обработке и упаковке рыбы. Жители острова надеялись, что таким образом они добьются повышения цен на морепродукты и смогут получить больше прибыли. В результате цены на нефтепродукты были снижены.
Стоит отметить, что стоимость топлива в Европе в среднем в три раза больше, чем в Гренландии. Так, во Франции литр бензина марки А95 стоит 1,52 евро (около 56 рублей), в Германии - 1,49 евро (около 55 рублей). В США бензин сейчас стоит около четырех долларов за галлон, что соответствует 0,68 евро за литр (около 25 рублей).
Источник: auto.lenta.ru
вторник, 1 февраля 2011 г.
В Нидерландах изобретен робот, заправляющий автомашины бензином
Первая заправочная станция для автомобилей, в которой весь процесс заправки осуществляет робот, открыта в понедельник в Нидерландах в городе Эммелоорд, говорится в распространенном от имени разработчика системы - голландского инженерного бюро Rotec Engineering - пресс-релизе. Благодаря роботу, водитель на заправке может не выходить из автомобиля. Робот распознает марку машины, открывает крышку бензобака, вставляет шланг в отверстие, заправляет автомобиль, закрывает крышку и снимает необходимую сумму в оплату горючего со счета водителя. Сам водитель может в это время читать, разговаривать по телефону или просто ничего не делать.
Такой автоматический заправщик создан впервые в мире. Если в предыдущих системах автоматической заправки, разработанных в Швеции, Германии и США, необходимо было устанавливать совершенно новые заправочные механизмы и насосы, голландская система работает на обычных заправках и менять ничего не требуется.
Заправочная станция с роботом получила в Голландии название Tankpitstop.
Первой свою машину в понедельник заправила с помощью робота министр экономики Нидерландов Мария ван дер Хуфен. Ожидается, что во второй половине нынешнего года в Нидерландах уже будет несколько станций с роботами-заправщиками, а в будущем на 80% всех голландских заправок процесс залива топлива в бензобаки будет происходить автоматически.
"В этом роботе-заправщике собраны важные инновационные элементы, - сказал профессор индустриального дизайна Технического университета Делфта Хан Брезет. - Благодаря простоте, быстроте и безопасности, он понравится широкой публике. Это - образец нидерландского профессионализма", сообщает РИА Новости.
Источник: rb.ru
Подписаться на:
Сообщения (Atom)